Покупаем авиабилеты: где лучше бронировать и на чем лететь

Бронирование авиабилетов

Большинство людей знает, что авиабилеты можно забронировать как на сайте авиакомпании, так и у билетных агрегатов. Опытные путешественники догадаются еще заглянуть на сайты туроператоров, но есть и иные варианты. Покажем вам плюсы и минусы каждого! Даже если вы уже привыкли работать с каким-то одним партнером, рекомендуем научиться бронировать авиабилеты разными способами. И тогда каждый раз вы сможете находить лучший вариант для себя и своего босса, для отдыха или командировки.

На сайте авиакомпании

У каждой авиакомпании есть свой сайт, на который установлен модуль бронирования авиабилетов. Поиск и бронирование интуитивно понятны, справиться может даже начинающий путешественник. Существует множество авиакомпаний. Самыми крупными отечественными считаются:

• «Аэрофлот», его основная база находится в аэропорту «Шереметьево» в Москве, сайт www.aeroflot.ru (см. Рисунок 1);
• «S7» (раньше перевозчик назывался «Сибирь»), база в Новосибирске и Москве (Домодедово), сайт https://www.s7.ru;
• «Utair», база в Сургуте и Москве (Внуково), сайт www.utair.ru.

А есть еще авиакомпании «Россия», «Победа», «Уральские авиалинии», «Ямал», «Азимут», «Nordwind Airlines», «Red Wings» и др.

Некоторые иностранные авиакомпании тоже имеют русскоязычные версии сайта, что облегчает заказ у них авиабилетов (см. Рисунок 2). Сейчас, когда заблокировали возможность использования банковских карт российских банков, иностранные компании предлагают иные варианты оплаты, т.е. осуществить покупку все-таки можно и юрлицам, и «физикам».

На сайте агрегатора

Для вашего удобства ниже мы публикуем список ведущих агрегаторов по продаже авиабилетов со ссылками на их сайты. Если вы не знали какой-то из них, рекомендуем зайти:

• Aviasales – www.aviasales.ru;
• КупиБилет – www.kupibilet.ru;
• Авиакасса – www.aviakassa.com;
• OneTwoTrip – www.onetwotrip.com.

Плюсы и минусы этого варианта мы свели в Таблицу 2.

Через туроператора

Через туроператоров тоже можно заказывать авиабилеты, т.к. эти компании обычно выкупают у авиакомпаний их блоки и потом, если не набрали на них своих клиентов, авиабилеты могут «сбрасывать по дешевке». Есть и иные плюсы. См. Таблицу 3.

В системах бронирования (GDS)

GDS – это инструмент для авиакассиров, знающих специальные команды и пишущих их в консоли. GDS не имеют графического интерфейса. Популярные зарубежные системы бронирования:

• Amadeus – https://amadeus.com/ru,
• Sabre – https://www.sabre.com/.

Российские системы бронирования:

• Сирена Трэвел – https://sirena-travel.ru;
• ТКП – https://www.tch.ru;
• ТАИС НСБ – https://ors.aero/.

Есть авиакомпании, билеты которых можно купить во всех системах. Есть авиакомпании, которые не работают в общей системе бронирования, а ведут продажи только со своих сайтов (например, Gazeera – ее можно купить только на сайте, или у агрегатора, который сделал с ней интеграцию).

На В2В платформах для бронирования авиабилетов

Эти системы предназначены в первую очередь для туристических агентств и корпоративных клиентов (поэтому частному лицу этот вариант не подойдет). Для подключения необходимо заключать договор. Весь процесс заточен на работу с профессиональным travel-специалистом: интерфейс платформы, отчетность, возможность кредитной линии.

Список В2В онлайн-платформ для бронирования авиабилетов:

• Портбилет – www.portbilet.ru/app/ru;
• Мой Агент – https://myagent.online;
• Аэротур – https://agent.aero.

Авиационные альянсы

Есть 3 авиационных альянса, появились они сравнительно недавно:

• в 1997 г. пять авиакомпаний (Lufthansa, Air Canada, Thai Airways International, SAS и United Airlines) создали Star Alliance. Сейчас это самый мночисленный альянс, который насчитывает 27 авиакомпаний, среди них российских нет. Сайт www.staralliance.com;
• в 1999 г. появился One World. В него входит отечественная авиакомпания «S7 Airlines». Сайт www.oneworld.com;
• в 2000 г. – SkyTeam. Раньше в него входил «Аэрофлот». Сайт www.skyteam.com.

Главные преимущества альянсов – это разветвленная сеть маршрутов (часто реализуется через код-шеринговые соглашения) и сокращение затрат. Для пассажиров это дает следующие преимущества:

• цены могут быть снижены за счет снижения себестоимости для совместных маршрутов (но повышать цены они тоже могут – за счет снижения конкуренции по определенным маршрутам);
• больше направлений с легкой доступностью, сокращение времени в результате оптимизации трансферов;
• широкий спектр бизнес-залов аэропортов совместно с членами альянса;
• более быстрое зарабатывание и трата премиальных миль и др.

Типы рейсов

С тех пор, как 15–20 лет назад в нашей стране появился действительно массовый туризм, российский турист познакомился с термином «чартерные» рейсы. Но есть и другие термины, которые полезно понимать:

• чартерные рейсы – это рейсы под определенного заказчика, выполняющие полетную программу в строго определенный срок. Билеты на них всегда невозвратные и не подлежат обмену (возврат билетов возможен только в случае отмены рейса – вам могут вернуть деньги и без предложения альтернативного перелета). Возможно изменение расписания в пределах суток аэропорта вылета;
• регулярные рейсы летают по расписанию, которое обычно составляется на летнее полугодие (с 29 марта по 29 октября) и на зимнее полугодие (с 30 октября по 28 марта). В случае изменения рейса можно сделать возврат или авиакомпания предлагает альтернативные варианты перелета. Возврат билета по инициативе пассажира закреплен правилами тарифных групп (т.е. зависит от выбранного и оплаченного тарифа);
• прямой рейс (non-stop) летит без посадки (такое же обозначение будет в билете);
• стыковочный рейс – это несколько перелетов, между которыми происходит посадка в промежуточном месте и переход в другой самолет для следующего участка полета. Стыковочные рейсы могут выполняться разными авиакомпаниями или одной:
  • если перелет выписан на одной авиакомпании, одним тарифом и одним бланком (это важно!), то в случае отмены или задержки одного рейса и соответственно потери стыковки, авиакомпания предлагает за свой счет альтернативную стыковку, а также размещение, если это необходимо;
  • если билет оформлен со стыковкой на разных авиакомпаниях или разными бланками на одной авиакомпании, то в случае потери стыковки из-за задержки или отмены рейса другая часть маршрута пропадает и необходим новый билет за счет пассажира;
  • минимальное стыковочное время в каждом аэропорту будет свое, его можно узнать в системах бронирования аэропортов. Его автоматически учитывают агрегаторы при комбинации маршрутов. Но стоит учитывать, что это стыковочное время для одной авиакомпании. Если же идет комбинация на 2 авиакомпаниях, то стыковочное время должно быть увеличено для получения и повторной сдачи багажа.

В зависимости от дальности полета имеются следующие типы рейсов (от дальности полета зависит, будет ли предоставлено питание на борту):

• ближнемагистральные – дальность полета от 1 до 2 тысяч километров. На этих рейсах питание, как правило, не предоставляется, только вода и другие напитки. Некоторые авиакомпании могут дать небольшой перекус (бутерброд, фрукт, выпечку);
• среднемагистральные – от 3 до 4 тысяч километров. Может предоставляться одно горячее питание (завтрак, обед или ужин). Некоторые компании могут предоставлять питание за дополнительную плату;
• дальнемагистральные – от 5 до 11 тысяч километров. Может быть 2 горячих питания (например, завтрак и обед или обед и ужин).

Типы самолетов

В мире существует огромное количество пассажирских самолетов, летающих во все точки земного шара. Главная их характеристика – ширина фюзеляжа (диаметр корпуса). Во многом она определяет общую пассажировместимость и дальность полета.

Практически у каждой авиакомпании на сайте есть раздел со схемами расположения мест в используемых типах самолетов. При бронировании билета на сайте тоже может быть шаг, где пользователю демонстрируется схема пассажирских мест самолета его рейса для регистрации и выбора места.

Широкофюзеляжные самолеты имеют увеличенный диаметр корпуса (около 7 м). За счет него увеличивается количество кресел, организовано 2 прохода между ними. В 1 ряду располагается от 6 до 10 мест. Самый большой самолет такого класса вмещает на борту до 853 пассажиров.

Первопроходцем широкофюзеляжной гражданской авиации стал прославленный Boeing 747, затем различные модели Аэробусов. См. Рисунок 3.

Узкофюзеляжные самолеты – здесь сиденья будут расположены по бокам от 1 прохода, диаметр фюзеляжа от 4 до 6 м. В 1 ряду могут сидеть 4–6 пассажиров. Максимальная пассажировместимость – 295 человек.

Исторически первыми моделями были американские Boeing 737 Classic и McDonnell-Douglas MD-80, а также европейский Airbus A320, отечественный Superjet (Рисунок 4). Они были рассчитаны на небольшую дальность полета.

Региональные – небольшие авиасуда, которые способны вмещать до 100 пассажиров, обычно используются для перелетов внутри маленькой страны или региона большого государства, отсюда название их классификации.

В местной авиации ограничение по пассажировместимости еще более строгое, обычно до 20 человек, а дальность полета до 700–1000 км. К этой категории относятся бизнес-джеты – так называемые «частные самолеты», которые используются для обучения, частных перелетов, как развлечение для туристов.

На вопрос о безопасности полетов можно ответить статистическими данными:

• за 20 лет произошло только 5 катастроф с участием нашего Superjet 100 (SSJ-100), все они были из-за ошибок экипажа или диспетчеров (человеческий фактор), сами самолеты были полностью исправны. Superjet 100 примечателен тем, что это первый российский пассажирский самолет, созданный после развала СССР, такие самолеты начали поступать в авиакомпании в 2011 году. Всего было выпущено 187 самолетов, из них совсем потеряно 3, это 1,6%;
• за время производства американского Boeing 737 (B737) выпущено 10 500 самолетов, из них 211 потеряны, что составляет 2%;
• у европейской линейки Airbus (А318-321) построено 8 850 самолетов, из них 42 потеряно, это 0,47%.

Классы обслуживания – разница в комфорте

Классы обслуживания в самолетах придуманы для разграничения уровня комфорта пассажиров. Если сравнить салон самолета с театром, то классы обслуживания аналогичны рассадке в ложи, партер, бельэтаж и амфитеатр. Соответственно, в большинстве самолетов есть определенное количество мест разного класса (см. Схемы  3 и 4). Выбирая класс обслуживания, турист в первую очередь решает, где (в какой части самолета) он будет сидеть и какой уровень комфорта получит до и во время полета, сколько за это он готов заплатить. Количество предлагаемых классов обслуживания отличается в зависимости от дальности перелета. Всего их 4.

У разных авиакомпаний спектр услуг в каждом классе обслуживания может отличаться. Но в общем и целом каждому классу обслуживания присущи определенные черты, которые делают его понятным для пассажиров – мы свели их в Таблицу 5.

Первый класс (First Class) обслуживания – самый дорогой, можно даже сказать шикарный. Билет в среднем будет стоить 5–10 раз дороже эконом класса и в 2–4 раза дороже бизнес-класса. Мест первого класса на самолете меньше всего (если они вообще есть :) Особенности его сервиса см. в Таблице 5.

Билет в бизнес-классе (Business Class) стоит в 2–3 раза дороже билета в экономклассе. На ближних направлениях это самый дорогой класс обслуживания.

Обратите внимание: есть такое понятие, как европейский бизнес-класс (на рейсах европейских авиакомпаний, например, Air Serbia, Lufthanza, Air France) – это первые ряды экономкласса (такие же кресла), где место посередине продаваться не будет. От экономкласса оно будет отделяться шторкой и сервисом.

Комфорт- (премиум-) класс (Premium Economy Class) есть не у всех авиакомпаний и по сути представляет собой промежуточный вариант между бизнес-классом и экономклассом. Билеты в комфорткласс стоят на 15–30% дороже мест эконом класса.

Экономкласс (Economy Class) – самый доступный класс обслуживания, который есть на каждом рейсе независимо от того, регулярный он или чартерный (мы ведь не говорим здесь о бизнес-авиации).

Важно: если в экономклассе остались только билеты по дорогим тарифам, то комфорткласс может оказаться дешевле экономкласса!

Как повысить класс обслуживания? Покупая билет, заказчик в первую очередь выбирает класс обслуживания. Некоторые авиакомпании позволяют повысить класс обслуживания незадолго до вылета (при наличии мест). Эта услуга доступна только для незарегистрированных пассажиров.

Повысить класс обслуживания невозможно:

• туристам, купившим билеты по групповому тарифу;
• несопровождаемым детям;
• пассажирам, купившим дополнительное место на борту;
• пассажирам, провозящим на дополнительном месте багаж;
• пассажирам, перевозящим животных в салоне.

Настоятельно рекомендуем «путешественникам» регистрироваться в программах лояльности всех авиакомпаний, которыми они летят (или делайте это за них, как организатор поездки). Это позволяет не только копить баллы на бесплатные перелеты, но и пользоваться привилегиями «своих» пассажиров (это может быть и повышение класса обслуживания).